Lärm-Doppelpack veranschaulicht: Wie sich die Belastung am Himmel über Offenbach seit Inbetriebnahme der Nordwest-Landebahn veränderte

© pDie Fluglärmbelastung vor einem Jahr am 4. April 2011.

„Wir hatten viel befürchtet, aber nicht damit, wie laut es tatsächlich geworden ist“, sagt der in der städtischen AG Flughafen aktive Presseamts-vize Carlo Wölfel. Flughafen-Berater Dieter Faulenbach da Costa hat die Entwicklung am Offenbacher Himmel auf der Basis von Flugspuren des Monitorings des Deutschen Fluglärmdienstes visualisiert. „Vorher“ zeigt in grün die Lage am 4. April 2011, als sich die Flüge noch 24 Stunden über dem Offenbacher Süden in einem Strang bündelten. „Nachher“ ist der 4. April 2012 (mit Nachtflugverbot) und demonstriert, dass der Süden kaum entlastet wirkt und sich ein zweiter Strang vom jetzt auch stark betroffenen Mühlheim über die Innenstadt zieht. Was nicht optisch wird: Zwischen den beiden grünen Anflugschneisen befindet sich keineswegs eine Ruhezone, sondern ein Gebiet, in dem sich der Lärm von beiden Seiten vermischt. Der Lärmteppich ist also breit ausgerollt.

Rathaus-Mann Wölfel, im seit Oktober betroffenen Rumpenheim wohnend, macht wie viele andere Offenbacher täglich die Beobachtung, dass sich Piloten kaum an die vorgegebene Linie halten und deutlich zu tief fliegen, bevor sie von der Flugsicherung auf den Leitstrahl gelenkt werden. „Das sind Abweichungen von hunderten Metern“, schätzt er.