Trotz offener Strecken abseits der Autobahn: Gigaliner noch im Leerlauf

Das Interesse der Spediteure ist (noch) bescheiden: Drei Teilnahme-Bescheinigungen hat das Bundesamt für Straßenwesen bis gestern verteilt. Dass in unserer Region Gigaliner die Autobahnen 7, 44 und 49 nutzen dürfen, ist schon länger bekannt. Auch freigegebene Anschlussstrecken beidseits der Autobahnen sind seit Ende 2011 veröffentlicht. Schließlich müssen die extralangen Lastzüge Speditionshöfe und Umschlagplätze ansteuern können. Die erlaubten Ziele liegen laut Liste des Bundesverkehrsministeriums in Nordhessen in Baunatal, Gudensberg, Malsfeld und Friedewald (siehe Kasten). Von Speditionen an den Enden der Anschlussstrecken, die unsere Zeitung befragt hat, bekundete aber lediglich Rudolph Logistics in Baunatal Interesse an Gigalinern – ohne Starttermine zu nennen.

Hessen, das 2011 noch Nachbesserungen gefordert hat, befürwortet den Gigaliner-Testlauf inzwischen. Wiesbaden erwartet, dass die Lang-Lkw Sprit sparen und Kosten senken helfen. Probleme könne es beim Überholen sowie in Engstellen geben, räumt ein Vortrag aus dem Haus von Verkehrsminister Dieter Posch (FDP) ein. Die Ziele abseits der Autobahnen lägen aber vor allem in Nordhessen in Gewerbegebieten, also an Ortsrändern, heißt es weiter. Der Rest ist tabu: Dass sich die 25-Meter-Züge den Kasseler Weinberg hochquälen, in Korbachs oder Witzenhausens Altstadt festfahren, braucht niemand zu fürchten.

Die „Allianz pro Schiene“ warnt aber vor neuen Problemen: Der Lobbyverband, der lieber mehr Güter auf der Bahn statt in längeren Lkw auf der Straße sähe, hat das Gigaliner-Streckennetz unter die Lupe genommen. Und entdeckt, dass die Routen mindestens 25-mal Bahnschienen kreuzen – was das Bundesverkehrsministerium aus Sicherheitsgründen nicht wollte. Vier der Kreuzungen liegen in Hessen: auf Zubringergleisen in den Frankfurter Osthafen. Bund und Land wollen nun prüfen, ob das zu riskant ist.